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深圳佳豪鑫物流:我國冷鍊物流現狀

來源:未知 閱讀:55次 日期: 2018-06-27


       鍊物流基礎設施相對落後是我國冷鍊利用率偏低的主要原因之一,主要表現在以下兩個方面。
  冷藏運輸上,目前我國在冷鍊中用于運輸的專門車輛很大部分來自于海運報廢或即将淘汰的海運冷藏集裝箱,專業化的冷凍冷藏車數量嚴重不足。車輛的制冷技術和工藝比較落後,缺乏規範式的保鮮冷鍊運輸車廂和溫度控制設施,無法為易腐食品的流通提供質量保障。冷藏運輸率,即易腐貨物采用冷藏運輸所占的比例隻有10%~20%,而歐、美、日等發達國家均達到80%~90%。但我國每年的冷藏物流損失超過750億元,運輸過程中的高損耗使得整個物流費用占到運輸産品成本的70%,而國際标準上這一指标最高不超過50%。
  冷庫建設上,我國目前冷庫總容量700多萬立方米,相比市場需求而言缺口仍然較大,而且各類冷庫的結構并不合理,大型冷庫項目較多,批發零售冷庫建設相對較少;肉類冷庫建設較多,果蔬冷庫建設還比較落後;城市銷售市場冷庫發展較快,産地加工冷庫建設比較緩慢。
  尚未形成完整體系
  無論是從我國經濟發展的消費内需來看,還是與發達國家相比,我國冷鍊都尚未形成完整的體系。歐美日本等發達國家農産品進入冷鍊系統流通的在90%以上,而我國目前進入冷鍊系統的蔬菜類比重隻占到全部蔬菜的5%,肉類隻占到15%,水産品也隻有23%。即使是使用冷鍊運輸的産品,在從産地到流入集貿市場拆散零賣的過程中冷鍊也存在中斷的現象,并不完整。
  因此,在我國農産品冷鍊物流體系建設中,要特别強調“鍊”的完整性。發展農産品冷鍊不等于盲目建冷庫,而是要從農産品運輸的全過程入手,加強市場對整個鍊條的控制,這需要通過冷鍊中的各個環節之間相互協調、建立完善信息追溯機制和大力發展第三方監控等措施來保證。
  第三方物流拖後腿
  目前,我國的第三方物流還主要是以提供貨物代理、庫存管理、搬運和定向運輸等業務為主,很少有物流企業能夠能提供全面、綜合、集成的冷鍊物流服務。正是由于第三方冷鍊物流的發展滞後,物流服務覆蓋的網絡有限,以及物流信息系統建設緩慢,冷鍊物流的質量、準确性和及時性都難以保證,一方面産生較高的冷鍊物流成本,另一方面又無法避免較高的商品損耗率。因此,多數生産廠家要麼止步于第三方冷鍊物流的高成本,要麼擔心冷藏物流業務外包後的安全問題,隻能是自行經營,或是部分或區域性的外包。其中企業自營冷鍊物流占到了物流總量的80%,隻有20%的物流通過第三方來實現。這反過來又在一定程度上阻礙了第三方冷鍊物流的發展。
  如三全、思念等大型食品企業,大多依靠自己的冷鍊物流來完成服務,其擁有自營物流公司并配有多輛冷藏食品車輛。雖然這些車輛的日常維護保養費用十分巨大,而且有一定程度的運力浪費,但大多數第三方物流企業很難達到肉類食品物流配送對時間、儲存條件等方面的要求。
  冷鍊物流标準缺失
  一個行業能夠穩步發展需要相關的國家标準作為保證,以此對已進入市場和即将進入市場的企業進行規範化、标準化管理。
  到目前為止,我國在冷鍊物流上尚無一個統一的可供參考與執行并具有廣泛約束力的标準,例如在冷鍊能損與效率、作業操作規範、食品衛生安全、溫度控制、管理要求、設備标準、運營流程等都方面都沒有明确和統一的規定,從而制約了我國冷鍊物流業的健康發展。
  技術和管理水平不高
  标準的缺失也在一定程度上制約了我國冷鍊物流技術和管理水平的提高。
  目前,我國農産品流通中有效的溫度控制設施仍然缺乏,控制技術有待提高,操作相應設施的專業人員嚴重缺乏,信息流通不暢,冷鍊全過程的運行管理制度亟待建立。在這種情況下,各個環節信息阻塞,冷凍類産品在運輸途中易發生無謂耽擱,風險增多,而應急能力較弱,因此嚴重制約了我國物流業的發展。
  農業發展水平落後
  我國農業仍然以散戶種植為主,機械化和标準化程度較低,産業集中度不高。這對冷鍊的建設提出了嚴峻的挑戰。農産品種植機械化和标準化程度低,導緻農産品種植成本較高,産品附加值低,而産地分散,使得冷鍊的效益難以體現出來,在什麼地方、什麼環節建冷庫也相對難以論證
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